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香港马会现场开奖直播起点充电3分钟 轻松开到终

更新时间:2019-10-28

  原标题: 起点充电3分钟 轻松开到终点站 “上海智造”超级电容车今在公交26路投运

  图说:26路快充高能量智能超级电容车正在新开河路终点站充电 新民晚报记者 陈梦泽 摄(下同)

  “上海智造”今晨再献最新力作——首批10辆新一代超级电容车在公交26路投运;26路两个起讫站(新开河路中山东二路、广元西路虹桥路)的4座智动柔性充电弓也同时启用。他们背后的公交超级电容快充技术,属世界首创。

  起讫站和充电站合二为一,驾驶员一键自动操作;充电3分钟就能多开10公里,无需中途停站时再多次充电;满电状态下的续航里程从5-6公里增长到30公里。几十公里续航能力,虽对私家车用户的吸引力不大,但非常适合线路固定的中短距离城市公交。

  2006年8月,上海的11路成为全世界首条将超级电容车投入商业运行的公交线路,其核心的超级电容快充技术由中国自主研发。历经10多年发展,如今迎来“快充高能时代”。年内,26路和11路所有27辆配车都将换新,小鬼王琳凯方发声明否认恋情传闻超级电容技术未来有望在更多线路上推广,成为纯电动公交车的有益补充。

  上午9时15分,一辆黑白相间的全新26路公交车稳稳驶入新开河起讫站。下客完毕,驾驶员蔡天宇并未离座,而是将车往前挪动了几米,准确停在地面上清晰划线的停车位里。接着,他轻轻按动面前操作台上的按钮——车顶上方不远处,一个长相酷似路灯的设备静悄悄启动,从“灯泡”位置缓缓降下一台充电弓。几秒钟后,弓头牢牢搭住藏在车顶的受电弓。又过了3分钟,刚行驶完单程近9公里所消耗的电量,补满了。

  蔡天宇一脸轻松地下车、关门,笑容里带着几分学生气。这个27岁的崇明小伙,其实是老师傅了,45路和26路各开过好几年。今天,10辆新一代超级电容车首发上线名驾驶员中的一个。

  “新车的最大好处是‘电足’,充满电至少能跑个来回,心定了。”他解释,之前使用的超级电容车,续航能力不佳,最多跑五六公里。遇到高峰大客流和夏天开空调,电力更是捉襟见肘,“经常开一两站就要充电”。巴士四公司总经理黄伟明介绍,26路单程8.85公里,充一次电跑不完,所以沿线多数车站都安装了触线网,中途上下客时,车顶可升起受电弓,短暂补电。

  以往,蔡天宇行驶在路上总觉心慌,频繁充电,因此每天都会引来乘客的唠叨和抱怨:“绿灯了怎么还不开车?”“这一站为啥停这么久?”中午和深夜,有些站明明没人上下车,他也得停下来充一会电。“我不想让大家等,但更怕车子在半路没电了。”

  从今天起,他将告别这些烦恼。新车型只需在起讫站充电3分钟,就能多开10公里,足够跑一次单程;各站的触线网陆续被拆除,周边环境更清爽了;“充电声音也轻了”。

  驾驶员就像是超级电容公交车的眼睛和耳朵,告别不必要的牢骚和慌张,开起车来愈发“耳聪目明”。

  全新的超级电容车“耳聪目明”,得益于一颗强劲的“心脏”——由上海奥威科技开发有限公司研发的高能量超级电容器。

  奥威科技售后总监胡宁彪,是公交行业的“老法师”,早在10多年前就开始参与超级电容项目。他介绍说,2006年8月,超级电容公交车最早出现在11路时,用的奥威无机混合型超级电容器,能量密度只有15 Wh/kg(瓦时每千克),2012年提高到68Wh/kg,现在已经突破了100Wh/kg,达到国际领先水平。“通俗地说,一辆车的储电量,从13年前的5度,增长到现在的40度,续航里程提高近10倍。”胡宁彪坦言,以前能量密度低、储电量小,是超级电容公交车难大面积推广的主要原因之一。

  奥威科技董事长华黎介绍,此次应用于26路新车的超级电容器,在保持原有高比功率、快速充电和耐用等特性的同时,大幅降低内阻,提高储存能量;开发轻量化箱体结构;引入水冷循环系统,解决了早期超级电容系统“高温性能不佳”的问题。

  “尤为值得一提的是,新车型的动力电源由5个分散式超级电容标准箱组成,与一体式系统相比,总储能提高了25%以上,续航里程全面提升。”华黎说,原先安装在车尾下端的超级电容器,设计到了车顶,可以释放更多内部载客空间,遇到暴雨天也不怕积水影响电源。

  胡宁彪透露,上海奥威的超级电容器技术已在保加利亚、以色列、奥地利、意大利、塞尔维亚、白俄罗斯和丹麦等国落地开花,成为上海科技创新的一张新名片。“超级电容车,快充短跑;锂电池车,慢充长跑。各有优势,可以有效互补。”他还强调,超级电容的使用寿命更长,有8-12年,而上海公交车的报废期一般为8年。“超级电容是不是真的那么耐用,还需要更多时间和数据来证明。”蔡天宇保持着谨慎乐观。

  如果说超级电容是“心脏”,那么今天同步启用的智动柔性充电弓,就相当于必不可少的“翅膀”,由上海东浩兰生特来电新能源科技有限公司研制。

  在蔡天宇眼中,充电意味着“方便”(简单易学,一键操作)和“快速”(充三分钟,跑十公里)。不过,他恐怕没想到,这个看似不太起眼的“弓”形充电设备,却是新一代超级电容器的最佳搭档,两者均属世界首创,实现了大功率快充技术的突破。

  特来电新能源有限公司董事长于德翔介绍,“智动”,指的是充电弓与车顶受电弓对接前,会利用超声波定位等技术确认信号,充电弓再自动下降,充满电后,自动升弓。“若想提前中止充电,则需手动操作。”

  “柔性”,则指的是根据路面平整度及上下客时车身抖动的不同程度,压力传感器实时调整充电弓的搭接角度。

  一是苗条,高约4.5米,占地不足1平方米,在公交起讫站旁见缝插针,提高闲置场地利用率,缓解公交充电场站紧缺的痛点。

  二是安全,充电弓采用特来电自主研发的充电网双层防护技术,实时监测充电状态,一旦发现温度、压力等异常,会主动断电。

  三是全天候作业,无论遇到台风、暴雨还是雾霾、扬尘,充电弓都能在恶劣条件下正常启动。当枝叶、柳絮、灰尘等异物附着在其表面时,自动监测系统会提前发现并及时处理。车顶受电弓也添加了自动开合功能,充时打开,结束关闭,确保表面清洁。

  目前,上海已建成12台智动柔性充电弓,分别位于26路和11路的两个起讫站,以及重庆南路公交停车场内。

  蔡天宇到达终点站后,只需轻跨一步,就迈到了公交站台上。这在上一代超级电容车里,是做不到的。“以前要走两级台阶才能上下车,新车型采用低地板设计,更方便;前后车厢的地面高度差,也改为流线型坡道设计,更漂亮;还把动力系统搬到了车顶,更安全。”宽敞明亮的车厢内,座椅排列间距适中,还增设了两张老弱病残孕专座。

  上海申沃客车有限公司总工程师阚卫峰介绍,今天交付的新一代超级电容公交车,出自“申沃九系产品平台”,由上汽商用车技术中心、上海申沃共同为久事公交集团定向开发。新车型的动力系统、整车结构都有改进优化,采用更轻量化的设计,香港马会现场开奖直播,既有“智柔的翅膀”,也有“轻盈的身躯”,运行效率更高。

  此外,还具备车道偏离、前碰撞预警与制动干预、360度车外环视、实时监控及驾驶行为分析预警等智能化辅助驾驶功能,为车辆安全保驾护航。“九系产品”的动力系统可兼容动力电池、超级电容等多种能量源。

  今天,新一代超级电容公交车亮相申城,它历经多代车型升级——从服务上海世博会的多单体底置快充超级电容,到滴水湖畔运行的整体式快充超级电容,再到如今的最新车型,日益满足市民乘客“安全、智能、绿色、舒适”的出行期待。

  2002年,上海市科委首次将快充超级电容公交车技术研究应用立项,列入市科委重大科技攻关项目。上海启动超级电容器蓄能实现无轨电车脱线年,第一辆电容储能变频调速空调电容公交车问世。

  2005年,3辆超级电容公交车承担第七届上海工业博览会展会期间接驳任务。

  2006年8月,10辆超级电容公交车在11路公交线投入商业示范运行,这也是全球第一条商业示范运行的超级电容公交线辆超级电容公交车在上海世博园区投入大规模运营,经受了超大客流挑战。

  2011年,超级电容公交车在11路、26路、920路等线路投入商业化运营。

  2019年9月27日,10辆自主创新的新型快充高能量智能超级电容车在26路投入运营。


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